Vybrané stavby a výluky

PVA (1965–1969) | nové napojení PVA (1967–1970) | Brno – Blansko (1996) | viadukt Křenová (2013) | Brno – Kuřim (2015) |
Černovice – Slatina (2015–2016) | Hlavní nádraží (2016–2017) | Hlavní nádraží (2018–2019) |
Brno – Střelice (2020–2021) | Hlavní nádraží (2020–2022)

Rekonstrukce železniční trati Brno – Střelice v letech 2020–2021

Přípravná dokumentace (DÚR) a projektová dokumentace pro modernizaci celého úseku Brno – Zastávka u Brna byla vypracována již v roce 2012. Bylo rozhodnuto o rozdělení stavby na dvě etapy: první etapa zahrnovala úsek do Střelic včetně a druhá ze Střelic (mimo) do Zastávky u Brna (včetně).

Stavba s oficiálním názvem „Elektrizace trati vč. PEÚ Brno – Zastávka u Brna, 1. etapa“ zahrnovala rekonstrukci žel. svršku a spodku, zvýšení traťové rychlosti, rekonstrukci mostních objektů, elektrizaci střídavou soustavou 25kV / 50Hz, modernizaci silnoproudého, zabezpečovacího a sdělovacího zařízení, rekonstrukce zastávek Troubsko a Střelice dolní, vybudování nových zastávek Brno-Starý Lískovec a Ostopovice (popsáno v samostatných odkazech) a rekonstrukci žst Střelice. Drážní úřad vydal v březnu 2020 stavební povolení pro první etapu a následně proběhlo výběrové řízení na zhotovitele, jehož vítězem se stalo sdružení firem Skanska a EŽ Praha. Kácení dřevin podél trati bylo dokončeno do konce března 2020. Po projednání odvolání a připomínek k vydanému stavebnímu povolení začaly v pondělí 15. 6. 2020 stavební práce. Vlaky linky IDS JMK S4 byly v úseku mezi stanicemi Brno hlavní nádraží a Zastávka u Brna nahrazeny autobusy (u několika vlaků autobusy pokračovaly až do Rapotic), rychlíky a spěšné vlaky (linky R11 a R54) a vlaky linky S41 (směr Moravské Bránice) projížděly po jedné koleji. Do 25. 7. 2020 byla vytrhána 1TK (do Brna) pro směr Brno v úseku mezi vjezdovými návěstidly stanic Brno-Horní Heršpice a Střelice. Napřed byly podél koleje vybetonovány patky pro stožáry trakčního vedení, s výjimkou budoucích zastávek. Jezdilo se obousměrně po koleji pro směr od Brna. V Troubsku začaly zemní práce v prostoru budoucího nástupiště směr Brno. V prostoru budoucí lískovecké zastávky začala stavba přístupového podchodu. Ve Střelicích napřed byla vytrhána kolej nejblíže staniční budovy, od 18. 8. 2020 byly v provozu provizorní nástupiště na opačné straně kolejiště, cestující sem docházeli v doprovodu pověřeného pracovníka po otevření ohrazení. Vzápětí byly vytrhány další dvě koleje směrem od staniční budovy a začala výstavba podchodu. Ve dnech 27. – 28. 7. 2020 byla u Střelic (pod náspem tratě směrem na Omice) zbourána budova bývalé čerpací stanice, která čerpala vodu do rezervoárů poblíž střelické stanice, odkud samospádem tekla do vodních jeřábů.

6/2020
7/2020
7/2020

V září 2020 byla například ubourána polovina historického cihlového mostu v Ostopovicích na ulici Družstevní (do areálu bývalého JZD se jezdilo po provizorní komunikaci od sousedního mostu). Od 12. 9. 2020 byl z důvodu rozsáhlé rekonstrukce uzavřen přejezd v Troubsku. V Horních Heršpicích u Rajhradské ulice vyrostla nová budova spínací stanice.

V listopadu 2020 byla v úseku mezi vjezdovým návěstidlem na bývalé odbočce Státní silnice a stanicí Střelice již položena nová kolej pro směr do Brna. Vedle již dříve instalovaných stožárů pro trakční vedení se podél nově položené koleje montovala nová návěstidla autobloku. Pracovalo se na nových zastávkách Brno-Starý Lískovec a Ostopovice. Vedle ostrovního nástupiště na lískovecké zastávce se budovala i přístupová rampa k novému podchodu pod kolejí směrem od Brna. V místě zastávky v Ostopovicích se budovalo stranové nástupiště podél koleje směr Brno a zásadně se přestavoval most na ulici Družstevní. Také vznikala dlouhá protihluková stěna podél koleje směr Brno. V prostoru zastávky Troubsko bylo vybudováno nové nástupiště směr Brno, a to v posunuté poloze pod železniční přejezd. Niveleta nových kolejí byla vyvýšena pro usnadnění průjezdu přes přejezd. Na zastávce Střelice dolní bylo obnoveno nástupiště směr Brno v původní poloze. Ve střelické stanici se zatím pracovalo na podchodu k budoucímu ostrovnímu nástupišti. Během přestavby stanice se jezdilo po stávajících kolejích 5, 7, 9 a 11. Provizorní nástupní hrany byly u kolejí 7 a 9. Na konci října 2020 začaly práce na rozšíření traťového zářezu ve směru k Zastávce. Při rozsáhlých zemních pracích zmizely mj. historické nádrže na vodu pro vodní jeřáby, které byly v koruně zářezu.

11/2020
11/2020
11/2020

Od pátku 4. 12. 2020 se na trati z Horních Heršpic do Střelic začalo jezdit po rekonstruované 1TK (do Brna) a začala výluka 2TK (z Brna). Na přejezdech ve Starém Lískovci (dvakrát) a ve Střelicích byly zprovozněny závory. Dle tiskové zprávy SŽ bylo pod první kolejí rekonstruováno 12 mostů a propustků, vyměněno 8 km železničního svršku. Ve Střelicích bylo odtěženo 150 000 m³ svahu pro 2TK na trati směrem do Zastávky. Od soboty 12. 12. 2020 byl zprovozněn železniční přejezd v Troubsku, prozatím v provizorní podobě, ale již se zvýšenou niveletou dle nové 1TK.

12/2020
12/2020
12/2020

Při rekonstrukci 2TK (z Brna) na začátku roku 2021 zmizela druhá polovina starého cihelného mostu přes Družstevní ulici v Ostopovicích, stavěl se podchod pod 2TK v Lískovci. Obnovilo se nástupiště v zastávce Střelice dolní. Ve Střelicích pokračovala stavba podchodu, rozšíření zářezu směrem na Tetčice bylo již dokončeno a zpevňovaly se svahy. Kolejiště bylo mimo pojížděné koleje vybagrováno a pokládalo se odvodnění. V noci z 1. na 2. 3. 2021 byla ve Střelicích snesena lávka přes tetčické zhlaví. Lávka s vročením 1902 (BLANSKO 1902) pochází původně z Hodonína a ve Střelicích byla instalována až koncem 70. let minulého století.

Od 2. 7. 2021 byl na trati zcela vyloučen provoz. Místo rychlíků (R11/R54) jezdily autobusy do Náměště nad Oslavou. Linku S41 nahrazovaly autobusové linky I, K, S a autobusy vyjížděly z Uhelné ulice stejně jako již provozované linky A, B, C místo linky S4. Ke stejnému datu byla rekonstrukce 2TK (z Brna) dokončena. Hlavním cílem navazující úplné výluky byla přestavba obou zhlaví ve Střelicích a sanace mezi železničními fotografy legendární opěrné zdi směrem na Tetčice a Moravské Bránice (byly obnoveny i obě původní koleje podél této zdi). Dále pokračovaly práce na sanaci prostoru pro druhou kolej směrem na Tetčice, výluky bylo využito i k natažení trakčního vedení mezi Horními Heršpicemi a Střelicemi. Trolejové vedení bylo během výluky namontováno i nad spojku mezi Vídeňskou ulicí a stanicí Brno-Horní Heršpice (kolej 603). Dne 9. 8. 2021 byla ve Střelicích osazena nová lávka pro pěší na místě původní. Zároveň probíhaly stavební úpravy v interiéru výpravní budovy. Železniční přejezd v Troubsku byl uzavřený v době od 7. 5. do 23. 7. 2021.

10/2021
6/2021

V průběhu pondělí 20. 9. 2021 byla úplná výluka ukončena. Pro cestující se otevřely zmodernizované zastávky Troubsko a Střelice dolní. Dokončené trakční vedení již bylo pod napětím (připojení na TNS Modřice proběhlo v průběhu srpna a září, 11. 11. 2021 ještě probíhaly zkoušky napětí v trakčním vedení). Maximální rychlost vlaků je 100 km/h, po zprovoznění systému ETCS se zvýší na 120 km/h. Ve Střelicích se ještě do 29. 10. 2021 pracovalo na zprovoznění objízdných kolejí.

V neděli 12. 12. 2021 začaly na rekonstruované trati fungovat nové železniční zastávky Brno-Starý Lískovec a Ostopovice. V roce 2022 ještě probíhaly dokončovací práce: již v březnu byla stržena původní budova zastávky Troubsko na brněnském nástupišti, v Ostopovicích bylo dokončeno obetonování původního cihlového klenutého mostu ze 70. let 19. století na konci ulice U Dráhy.

první den provozu
první vlak

Celkové náklady akce dosáhly 2,9 miliardy korun.

Technický popis rekonstrukce

Rekonstruovaný úsek začínal cca v km 151,655 za zhlavím bývalé odbočky Státní silnice. Vlastní zhlaví ani most přes říčku Leskavu nebyly součástí rekonstrukce.

Při rekonstrukci nebyl zrušen žádný stávající a ani nevznikl žádný nový železniční úrovňový přejezd. Všechny stávající přejezdy (v km 150,262; 149,238; 146,076; 143,035) byly vedle světelné signalizace nově opatřeny i závorami. Přejezd na brněnském zhlaví střelické stanice (km 143,035) byl doplněn o samostatný přechod pro chodce.

Svahy zářezu u dálničního nadjezdu na straně bývalého přejezdu Točné ulice byly zpevněny svahovými tvárnicemi, dálniční nadjezd (D1) se nijak neopravoval. Stejný postup byl zvolen v prostoru nových nástupišť zastávky Troubsko. Kamenná zárubní zeď v km 150,5–150,9 byla nahrazena betonovou.

Most přes komunikaci spojující brněnský Starý Lískovec s Ostopovicemi v km 148,450 (z roku 1978) byl pouze sanován. Most v km 147,995 přes polní cestu a místní vodoteč v Ostopovicích (u ulice U Dráhy) zůstal zachován v původní podobě z roku 1870 (vyzděný z cihel). Obě fasády i mostní otvor byly opatřeny betonovým nástřikem. Most v km 147,740 přes ostopovickou ulici Družstevní z roku 1870, který byl vyzděn z cihel a evidentně byl budován po polovinách, byl zcela odstraněn a nahrazen betonovou novostavbou. U mostu v km 145,728 přes Troubský potok z roku 1953 byla vystavěna nová mostovka.

Na náspu tratě podél Ostopovic byla ze strany obce realizována protihluková stěna (km 147,448–148,371). Nová protihluková stěna vznikla i ve Střelicích podél brněnského zhlaví (km 143,051–143,395). V oblasti nově navržené zastávky Brno-Starý Lískovec umístěné mezi kolejemi bylo nutné vzhledem k nové poloze 1TK (do Brna) provést rozšíření náspového tělesa železničního spodku. Svahy nového náspového tělesa byly z důvodu umístění v inundačním území Leskavy zpevněny drátokamennými matracemi.

Zásadní přestavbou prošla stanice Střelice. Stávající kolejiště a železniční svršek byly kompletně odstraněny. Počet staničních kolejí byl redukován ze sedmi na šest (zanikla kolej 11 podél bývalé haly výtopny). Stanice má po rekonstrukci tři nástupní hrany o výšce 550 mm n.t.k. Jedna je u výpravní budovy (kolej 2 – posunuta podstatně blíže k výpravní budově, délka nástupní hrany 185 m) a dvě na nově vybudovaném ostrovním nástupišti (koleje 1 a 3, délka nástupních hran 170 m) přístupném rovněž nově zbudovaným podchodem v km 142,680. Na ostrovní nástupiště vede i úrovňový služební chodník pro zaměstnance. Přístup do podchodu zajišťují vedle schodišť i výtahy ve dvou výtahových šachtách.

Nejrozsáhlejší stavební akcí celého projektu bylo rozšíření zářezu v prostoru zastáveckého zhlaví stanice pro druhou kolej směr Zastávka (km 0,070–0,690). Při rozšiřování zářezu zanikly mj. nádrže na vodu pro napájení vodních jeřábů ve stanici. Mezi lávkou a výpravní budovou byla vyskládána zárubní gabionová zeď a na ní vyznačen letopočet 1856–2021. Stěny rozšířeného zářezu byly pokryty protierozní textilií přichycenou skobami. Druhá strana zářezu (ke střelické ulici Tetčická) zůstaly bez úprav, pokryty stávající vegetací). Stávající opěrná zeď, po které vedla kolej směr Zastávka nad klesající kolejí směr Moravské Bránice, byla nahrazena betonovou (km 0,350–0,950). Obě stavědla byla zbořena. Lávka pro pěší přes zastávecké zhlaví stanice v km 142,280 byla nahrazena novou, delší ocelovou konstrukcí. Propustek v km 0,910 (přestavěný na trubkový již v 70. letech) byl prodloužen. Již v předstihu byl zbořen opuštěný strážní domek v km 141,931.

Druhá kolej směr Zastávka byla položena až do km 1,142 a zde dočasně ukončena zarážedlem.

Co se týká zabezpečovacího zařízení, v mezistaničním úseku Brno-Horní Heršpice – Střelice bylo vybudováno definitivní TZZ 3. kategorie elektronického typu s navázáním na staniční zabezpečovacího zařízení v obou sousedních stanicích. Na trati byla rozmístěna nově traťová návěstidla autobloku pro nové rozdělení tratě na úseky vyhovující zábrzdné vzdáleností 700 m. Pro detekci vozidel na trati byly zřízeny úseky s počítači náprav.

Ve stanici Střelice bylo vybudováno definitivní SZZ 3. kategorie elektronického typu s ovládáním stanice po první etapě z JOP v žst Střelice, po ukončení druhé etapy stavby je stanice ovládána z regionálního dispečerského pracoviště RDP Brno hl. n. Během stavby bylo ve Střelicích provozováno mobilní provizorní zabezpečovací zařízení se dvěma kontejnery, z nichž každý byl umístěn na jednom zhlaví. Ovládací pracoviště JOP bylo v provizorní dopravní kanceláři.

Informační zařízení pro cestující je tvořeno odjezdovými monitory, nástupištními odjezdovými tabulemi a rozhlasovým zařízením ve všech stanicích a zastávkách.

V obvodu heršpické stanice byla na střelickém zhlaví (u nadjezdu Vídeňská ulice, ze strany ul. Rajhradské) vybudována nová spínací stanice pro možnost spínání trakčního vedení, jejíž součástí je i trafostanice 25/0,46 kV, která bude zajišťovat EOV na blízkém zhlaví z trakčního vedení.

Navržená rychlost je 120 km/h, do zavedení ETCS pouze 100 km/h, s lokálním omezením ve směrovém oblouku v km 146,450–147,385, kde je traťová rychlost snížena na hodnotu 105 km/h. Konstrukce železničního svršku v traťových kolejích je bezstyková, tvořená kolejnicemi tvaru 49 E1 na betonových pražcích s pružným bezpodkladnicovým upevněním. Nové výhybky jsou navrženy druhé generace tvaru 49E1 na betonových pražcích, většinou opatřených EOV.

(více fotografií je ve fotogalerii spojky 603, střelické trati, Starého Lískovce, Ostopovic a Troubska)