Vybrané stavby a výluky

rekonstrukce PVA (1965–1969) | nové napojení PVA (1967–1970) | Brno – Adamov – Blansko (1996) | viadukt Křenová (2013) |
Brno – Kuřim (2015) | Černovice – Slatina (2015–2016) | Brno hlavní nádraží (2016–2017) | Brno hlavní nádraží (2018–2019)

Rekonstrukce stanice Brno hlavní nádraží v letech 2018 a 2019

Činnosti v roce 2018:

Na místě stávající jídelny (Šenkyříková) podél šestého nástupiště byla zahájena stavba nové provozní budovy SŽ. Přízemní budova jídelny byla zbořena v týdnu od 11. 6. 2018. Během demolice byl vyloučen provoz na koleji 13k podél šestého nástupiště a na nástupišti byla natažena zábrana proti prachu. Suť byla odvážena na vagónech po koleji 603 v těsném sousedství jídelny.

6/2018
6/2018
6/2018
6/2018

Vzápětí začalo zakládání nové budovy. Při následném hloubení suterénu se objevily základy mnoha zaniklých budov (před přestavbou nádraží na přelomu 19. a 20. století zde bylo provozní zázemí KFNB).

6/2018
6/2018
7/2018

Pro odvoz zeminy ze suterénu nové budovy se opět využívalo železničních vozů (dumpcarů) s lokomotivou 740.705.

7/2018
7/2018

Následně se betonovala základová deska a hned na to začalo armování a betonáž suterénu budovy.

8/2018
8/2018
9/2018

Do konce roku byla na světě hrubá stavba budovy.

10/2018
11/2018
12/2018
V pondělí 16. 7. 2018 začala dlouhodobá výluka 5. a 6. nástupiště, která v podstatě zahájila velkou rekonstrukci celého nádraží. Akce „Rekonstrukce infrastruktury Brno hl. n.” zahrnovala čtyři hlavní stavby: rekonstrukce zabezpečovacího zařízení, oprava stávajících mostů přes Křídlovickou ulici a přes ulici Hybešovu, rekonstrukce výhybek pod St. 5. Původní myšlenka ukončení vlaků linek S4/S41 na dolním nádraží, kde již mělo být dobudováno nástupiště s podchodem, vzala s ohledem na značné zdržení stavebních prací za své, a proto bylo realizováno přechodné provizorní výlukové opatření. V pracovní dny byly některé vlaky linky S4 nahrazeny autobusy (Brno – Zastávka), většina vlaků byla ukončena v Horních Heršpicích, kde byla zajištěna návaznost na vlaky linky S3 (směr Tišnov/Břeclav), které zde mimořádně zastavovaly, a některé jízdu (včetně všech rychlíků linky R11) začínaly/končily na nástupištích 1–4. Vlaky linky S41 končily a začínaly na hlavním nádraží všechny s výjimkou spěšných vlaků, které byly nahrazeny autobusy. O víkendech jezdily vlaky bez omezení. Tento stav trval do konce srpna, kdy se začátkem školního roku, a tím i navýšením počtu vlaků, již nebylo kapacitně možné zajíždět na nástupiště hlavního nádraží. Od 3. 9. 2018 došlo k zásadní změně výlukového dopravního modelu. Spoje linky S4 byly v pracovní dny mezi Brnem a Zastávkou u Brna nahrazeny autobusy (z Uhelné ulice) s výjimkou prvních ranních a posledních večerních spojů. Většina vlaků linky S41 od Moravských Bránic byla přesměrována na dolní nádraží, kde byly ukončeny na jedné kusé koleji. Mezi dolním a hlavním nádražím byla zavedena náhradní autobusová doprava – využívalo se nástupiště v ulici Uhelné. V pracovních dnech byla pro obsluhu oblasti Horních Heršpic navíc zavedena náhradní autobusová linka H v trase Brno-Horní Heršpice – Střelice. Od neděle 9. 12. 2018 se na nástupiště 5 a 6 vrátily vlaky ve směru Ivančice a Náměšť nad Oslavou.

Brzo po zahájení výluky byly vytrhány všechny koleje podél 5. a 6. nástupiště, částečně i další v prostoru mezi mostem přes Křídlovickou a skladištěm Amerika. Bylo kompletně demontováno trolejové vedení. S předstihem byla vytrhána kolej podél rampy skladiště Amerika (po odvozu sutě a zeminy z prostoru bývalé jídelny u šestého nástupiště). Z rampy u Ameriky byl na staveniště vybudován vjezd pro nákladní vozidla.

6/2018
7/2018
7/2018
7/2018

7/2018
7/2018
7/2018

Na rampě u Ameriky vyrostla trafostanice pro napájení zabezpečovacího zařízení a elektrického ohřevu výhybek.

7/2018

Součástí stavby nebyla rekonstrukce vlastních nástupišť 5 a 6, ale byl proveden jejich překop pro umožnění rekonstrukce mostu přes Hybešovu ulici a v případě nástupiště 5 byl odstraněn i povrch v dalším pokračování nástupiště od Nádražní ulice kvůli budoucí pokládce kabelových tras. Přitom se pod litým asfaltem objevila původní betonová dlažba z doby stavby nástupiště vyrobená firmou Fischmann & Co. v Židenicích.

7/2018
8/2018
8/2018

Zároveň začala betonáž nových patek pro sloupy trolejového vedení.

8/2018
9/2018
9/2018

Součástí přestavby byla i demolice bývalého stanoviště výpravčího I naproti stavědla St. 4. Výpravčí I především řídil posun při přistavování a odstavování souprav osobních vozů mezi nástupišti a odstavnými nádražími.

9/2018

Pokládka nových kolejových objektů na sebe nenechala dlouho čekat.

10/2018

Ani při stavbě kabelové šachty S44 poblíž konce nástupiště 5 a následných úpravách dělníci nenarazili na očekávané klenby původního vídeňského viaduktu.

10/2018

Následovala úprava pláně pro znovupoložení kolejí 9 a 11 mezi nástupišti 5 a 6 a pokládka kolejí. Kolej 5 podél pátého nástupiště byla obnovena pouze po most přes Hybešovu ulici.

10/2018
11/2018
11/2018
11/2018
12/2018

Obnovení přerušených nástupišť 5 a 6 a nové kabelové vedení pod povrchem nástupiště 5:

11/2018

Na pravém předpolí mostu přes řeku Svratku byly v průběhu výluky vyměněny některé kolejové objekty na vjezdu na odstavné nádraží A.

9/2018
11/2018

Ve finále prací byla na konci kusých kolejí umístěna nová zarážedla. Byly zprovozněny koleje 5k, 9k, 11k a 13k – byly zcela nové s pružným uchycením, na mostech s dřevěnými pražci. Nástupiště 5 a 6 neprošla žádnými opravami, pouze v místech instalace kabelových tras byly obnoveny římsy a na povrchu znovu položen litý asfalt. Mezi kolejemi 9k a 11k již není zřetelný kryt světlíku mostu přes Hybešovu ulici. Trolejové vedení bylo namontováno (s výjimkou koleje 5k), ale nezapojeno.

11/2018
12/2018
12/2018
12/2018
V červnu 2018 se také rozběhly práce na chystané rekonstrukci mostů přes Hybešovu a Křídlovickou ulici. Pod mosty bylo vystavěno lešení, které omezovalo průjezdný profil.

10/2018
1/2019

Nad mostem přes Hybešovu (km 143,143) byla odstraněna tělesa nástupišť a postupně obnažena mostovka v délce pěti kolejí ve směru od Nových sadů.

8/2018
8/2018
8/2018

Na mostě přes Křídlovickou (km 142,550) byla mostovka obnažena v délce jedné koleje (opět ve směru od Nových sadů).

7/2018
7/2018
8/2018

Vrchní strana mostovky tvořené nýtovanými I-nosníky je pokryta tzv. puklovkami – čtvercovými plechy lisovanými do tvaru nízkého obráceného jehlanu s otvorem pro odvodnění ve vrcholu (voda dále stéká do klasických okapových žlabů a je sbírána do okapového potrubí). Odtokový otvor je krytý děrovaným „kloboučkem“. Proběhla kontrola puklovek, jejich otryskání a případná výměna. Také se vybourávaly originální betonové závěrné zídky a nahrazovaly novými. Na snímcích jsou také patrné již dlouhou dobu znefunkčněné otvory světlíků, které původně zajišťovaly průchod denního světla do prostoru pod mosty.

9/2018
9/2018
9/2018
9/2018
9/2018

10/2018
11/2018
11/2018

11/2018
11/2018
11/2018

Celkově přišla oprava mostů na téměř 350 milionů korun.
Na podzim 2018 začaly i úpravy kusých kolejí u prvního nástupiště. Na počátku září byla vytrhána jedna ze dvou tzv. poštovních kusých kolejí (kolej 702 blíže k poště), na jejím místě byly následně vybetonovány patky pro stožáry trakčního vedení.

09/2018
09/2018

Od začátku října nebyl možný průchod od Nádražní ulice kolem 5. a 6. nástupiště směrem na nástupiště 1. Přechod kolejí byl odstraněn, byla vytrhána i druhá z „poštovních“ kolejí (dále od pošty – 701). Z trojúhelníku mezi 5. a prodloužením 1. nástupiště byl stánek s občerstvením přesunut k nástupišti 6.

10/2018

Pak na místě koleje 702 proběhla výstavba kabelového kanálu, po kterém se od 9. 12. 2018 nově začalo chodit od Nádražní ulice na první nástupiště.

10/2018
11/2018
11/2018
11/2018
12/2018
Na podzim 2018 proběhla i úprava izolace kleneb na obloukovém kamenném viaduktu přes řeku Svratku z roku 1869.

9/2018
9/2018
9/2018
10/2018
11/2018

Činnosti v roce 2019:

V neděli 9. 12. 2018 se začátkem platnosti nového GVD začala na brněnském hlavním nádraží jedna z největších a nejdelších výluk v jeho historii, tzv. velká vlaková výluka. Stanice Brno hlavní nádraží fungovala jako dvě na sobě nezávislá nádraží, každé s vlastním autonomním zabezpečovacím zařízením (elektronické typu ESA) a každé řízené z vlastního JOP (jednotného obslužného pracoviště) umístěného ve stávající dopravní kanceláři. Severní část představovaly koleje podél nástupišť 1 až 4 kuse ukončené v úrovni budovy venkovního výpravčího na druhém nástupišti, vše s elektrickou trakcí. Jižní část představovala 3. traťová kolej z Horních Heršpic, zprovozněná kusá nástupiště 5 a 6, koleje „nákladního“ nádraží (koleje 6xx) a odstavné nádraží A, vše bez elektrické trakce. Odstavné nádraží B bylo přístupné jen od dolního nádraží.

Vlaková linka S2 byla rozdělena: ve směru od Blanska jezdily vlaky na Brno hl. n. bez omezení, ve směru od Křenovic byla linka ukončena v Chrlicích a dále nahrazena autobusy (linky E63, 63, 509 z Chrlic, 610, 611 a 612 ze Sokolnic). Vlaková linka S3 – od Tišnova a Břeclavi – byla odkloněna přes Brno dolní nádraží. Byla zavedena vlaková linka S33 mezi Královým Polem a hlavním nádražím. Vlakové linky S4, S41, R11 (od Zastávky u Brna, Moravských Bránic a Jihlavy) byly vedeny na hlavní nádraží bez omezení. Vlakové linky S6 a R56 od Kyjova byly ukončeny ve Slatině (některé spoje S6) / Židenicích / Brně hl. n. Vlakové linky R8 a R12 (od Vyškova) byly odkloněny přes Židenice do Králova Pole. Vlaková linka R9 od Žďáru nad Sázavou byla ukončena v Králově Poli. Vlaková linka R13 od Hodonína a Břeclavi byla ukončena na dolním nádraží. Dále byla zavedena posilová tramvajová linka P6 v trase Královo Pole, nádraží – Hlavní nádraží – Nové sady. Dopravu k dolnímu nádraží zajišťovala autobusová linka 61. Provoz linky byl v úseku Hlavní nádraží – Dolní nádraží operativně posilován autobusy navíc dle aktuální přepravní poptávky a v tomto úseku byla v provozu i o víkendech a v nočních hodinách v návaznosti na vlaky dálkové dopravy.

Z důvodu zprovozňování nového zabezpečovacího zařízení byl od 30. 11. do 14. 12. 2019 provoz mezi Židenicemi a hlavním nádražím úplně vyloučen. Osobní vlaky linky S2 končily v Židenicích (a služebně pokračovaly do Slatiny), rychlíky linky R19 a spěšné vlaky linky S2 (s výjimkou vlaku 1973) na dolním nádraží. Vlaky linky S33 byly zrušeny bez náhrady. Vlaky linky S6 a R56 končily v Židenicích, vybrané vlaky v Králově Poli.

Velká vlaková výluka skončila v sobotu 14. 12. 2019. V neděli 15. 12. 2019 začaly vlaky opět jezdit na hlavní nádraží. Všechny vlakové linky se vrátily na své původní trasy.

Ale již v sobotu 14. 12. 2019 byly z hlavního nádraží vypraveny zvláštní parní vlaky s lokomotivou 433.001 k výročí 170 let tratě z Brna do České Třebové. Tyto vlaky staly prvními vypravenými z hlavního nádraží se zprovozněným novým zabezpečovacím zařízením. Výluka staničního zabezpečovacího zařízení skončila již v pátek 13. 12. 2019 večer, napěťová výluka trvala až do sobotního večera. První odjezd z hlavního nádraží zaznamenal v sobotu 14. 12. 2019 ve 23.01 hod vlak Os 4738 do Letovic. Prvním příjezdem na hlavní nádraží se v neděli 15. 12. 2019 pyšnil vlak IC 575 z Prahy s příjezdem ve 2.33 hod.

V souvislosti s velkou výlukou došlo na hlavním nádraží k několikerému přečíslování kolejí:
- Již k 9. 12. 2018 při zprovoznění nového SSZ (JOP) na kusých kolejích zde došlo k odstranění indexů, tj. místo 5k, 9k, 11k a 13k nově 5, 9, 11, 13. Aby nedošlo k duplicitě, kolej 5 (u 3. nástupiště) byla přečíslována na 5s. To se týkalo služebního označení, pro cestující zůstalo stávající.
- K 11. 2. 2019 v souvislosti se zprovozněním nového SZZ (JOP) na severním zhlaví došlo k přečíslování kolejí v rámci služebního označení: průjezdné koleje nově 8 (dříve 6) u 4. nástupiště, 6 (ex 5), 4 (ex 4), 2 (ex 3), 1 (ex 2), 3 (ex 1), u kusých kolejí zůstal stav z 9. 12. 2018, tj. 5, 9, 11, 13 a mezi 1. a 5. kolejí je kolej 701 (poštovní) a 3 (bez nástupiště), která je přímým pokračováním 3. traťové koleje z Horních Heršpic a 7 je kusá kolej končící před 5. nástupištěm.
- V noci z 10. na 11. 2. 2019 proběhla aktualizace informačního systému pro cestující, kde bylo zavedeno definitivní označování kolejí pro cestující: průjezdné koleje 6 (u 4. nástupiště), 5, 4, 3, 2 a 1 (u 1. nástupiště), kusé koleje 12 (ex 5k), 13 (ex 9k), 14 (ex 11k) a 15 (ex 13k). Číslo 11 se nechalo jako rezerva pro případné využití poštovní koleje (služebně 701).
- A konečně od 15. 12. 2019 se změnilo číslování kolejí pro cestující: u 1. nástupiště (u výpravní budovy) již není kolej 1, ale kolej 3, u 2. nástupiště jsou koleje 1 a 2, u 3. nástupiště je 4. a 6. kolej a u 4. nástupiště je místo koleje 6 kolej 8.
Provizorní kusý konec kolejí podél nástupišť 1–4:

12/2018

Demontáž původního svršku:

1/2019
1/2019
2/2019
2/2019

Pro umožnění přístupu stavební techniky byly ze souběžné Uhelné ulice z železničního náspu vybudovány dva sjezdy.

2/2019
4/2019
2/2019

V prostoru kolejiště se mj. prováděly výkopy pro kabelové kanály – ve výkopu mezi pátým a prvním nástupištěm bylo možné shlédnout zbytky stavebních konstrukcí prvního brněnského nádraží.

3/2019
4/2019

Kabelový kanál byl realizován i na jižním konci nástupišť 2–4.

1/2019
6/2019
9/2019

Na jihu se rekonstruovalo i zhlaví v prostoru tzv. Filiálky.

3/2019
5/2019
6/2019
7/2019

Po odstranění svršku probíhala na pláni kolejiště instalace kabelových rozvodů a odvodnění.

6/2019
7/2019
7/2019

8/2019
8/2019
8/2019

Most přes vjezd k bývalým uhelným sesypkám prošel jenom základní opravou. I zde se objevily kruhové světlíky, které kdysi zajišťovaly osvětlení tubusu mostu.

7/2019
7/2019

Pak již následovala opětovná pokládka svršku.

8/2019
8/2019
9/2019
9/2019
9/2019

10/2019
10/2019
10/2019
10/2019
10/2019

Opětovná instalace návěstidel a trolejového vedení:

11/2019
11/2019
11/2019

V neděli 15. 12. 2019 výluková opatření skončila a na obnovené jižní části kolejiště byl obnoven provoz.

12/2019
12/2019

V rámci velké výluky byly vyměněny i některé odstavné koleje v prostoru bývalé výtopny, uhelných sesypek a skladiště Amerika.

3/2019
3/2019
10/2019

10/2019
10/2019
3/2020
V průběhu výluky v roce 2019 byly opraveny i zbývající části mostů přes Křídlovickou a Hybešovu ulici.

V případě mostu přes Křídlovickou ulici (km 142,550) zbývalo renovovat část mostu pro koleje vedoucí k bývalé rotundě.

11/2018
3/2019
4/2019
4/2019
5/2019

A na opačné straně (od Uhelné ulice) se opravovala část mostu pro koleje 1, 2, 4 (po koleji 3 se stále jezdilo).

3/2019
4/2019
6/2019

Pohledy z ulice:

10/2019
10/2019
11/2019

V prostoru napojení mostu na násep od nádraží bylo opět možné sledovat zbytky zdiva původního viaduktu.

4/2019

Nad mostem přes Hybešovu (km 143,143) byla obnažena mostovka v délce čtyř, resp. pěti kolejí ve směru od Uhelné ulice k nástupní hraně nástupiště 5. Opět se objevil nepoužívaný světlík. Oprava mostovky začala 18. 2. 2019, dne 26. 2. 2019 proběhlo tryskání povrchu puklovek.

2/2019
3/2019
3/2019
6/2019

Průjezdný profil pod mostem byl omezen.

6/2019
7/2019

Ještě zbývalo opravit mostovku i pod kolejí 15 podél šestého nástupiště, protože těmito místy vedla v roce 2018 provizorní komunikace. Od 15. 7. 2019 začala výluka části koleje od mostu k zarážedlu.

7/2019
7/2019
9/2019

Kolej 15 podél šestého nástupiště v prostoru opravovaného mostu přes Hybešovu ulici byla v září opět položena a 18. 9. 2019 zprovozněna.

V srpnu začala na kolejišti jižně od mostu přes Hybešovu ulici pokládka kolejí. V průběhu září byla mj. opět položena 12. kolej podél pátého nástupiště, včetně úseku přes most přes Hybešovu (od prosince 2018 byla kolej ukončena zarážkou před mostem). Na nástupištích 2–4 byly v místě průkopu opět obnoveny obrubníky a dlažba.

Na podzim šla oprava mostu do finále, mj. byly i obnoveny fasády nad bývalým korytem Svrateckého náhonu. Zmizely tak stopy po ostřelování na jaře 1945, stejně jako například skluz, kterým se do náhonu v minulosti sypal sníh a odpad.

8/2019
1/2019
9/2019
11/2019
11/2019
Součástí rekonstrukce kolejiště hlavního nádraží byla také výstavba nového kabelového kanálu od mostu přes Svratku až po jižní konce nástupišť 1–4. Kanál vede po východní koruně náspu, mj. prostorem zachovaných věžových stavědel 4 a 5.

Již na podzim roku 2018 byly v místech budoucího kanálu vybetonovány nové patky pro stožáry trolejového vedení. V tu dobu ještě bylo na náspu možné spatřit stopy po drátovodech.

11/2019
12/2019
12/2019

Hned po zahájení velké výluky byly v tomto prostoru odstraněny původní stožáry a na připravené patky namontovány nové.

12/2019
12/2019

Sanování podloží a základů v trase budoucího kanálu:

3/2019
3/2019
3/2019
3/2019

Montáž kanálu z prefabrikátů:

4/2019
4/2019
4/2019
4/2019
5/2019

6/2019
6/2019
6/2019
10/2019

Přemostění řeky Svratky a Opuštěné ulice: u povodní strany stávajícího mostu byla vybudována příhradová kabelová lávka.

5/2019
6/2019
6/2019
6/2019

6/2019
6/2019
6/2019

Kabelová lávka přemostila i vjezd z Uhelné ulice do areálu bývalých uhelných skladů.

4/2019
5/2019
5/2019
6/2019
6/2019

Kabelové lávky „ozdobily“ z obou stran také přemostění ulice Bidláky.

4/2019
4/2019
4/2019
5/2019
V rámci rekonstrukce zabezpečovacího zařízení hlavního nádraží byla ukončena činnost všech dosavadních stavědel.

Stavědlo 1 v rozštěpu mezi Filiálkou a přerovskou tratí bylo opuštěno.

St 1 (4/2019)
St 1 (11/2019)

Stavědlo 2 v rozštěpu mezi břeclavskými kolejemi a odstavným nádražím B bylo zbouráno stejně jako několik navazujících přízemních staveb. Ovládání výhybek probíhalo dočasně z provizorního stavědla.

???
po zbourání St 2 (9/2019)
St 2 (11/2019)
St 2 (11/2019)

Stavědlo 3 na pravém předpolí mostu přes Svratku u zhlaví odstavného nádraží A bylo zbouráno o víkendu 13. a 14. 4. 2019.

St 3 (4/2019)
St 3 (4/2019)
St 3 (4/2019)
???

Stanoviště A2 u podjezdu ulice Bidláky bylo opuštěno.

St A2 (4/2019)

Historická věžová stavědla nad ulicí Uhelnou (číslo 4 blíže u řeky Svratky a číslo 5 u podjezdu Hybešovy ulice) měla být zbourána, na poslední chvíli bylo rozhodnutí o demolici zrušeno. Sloužit se zde přestalo se zahájením velké výluky. Veškeré vybavení bylo demontováno. Jejich funkci převzalo dočasně mobilní provizorní zabezpečovací zařízení (MPZZ) v kontejnerech na rampě u skladiště Amerika.

MPZZ (1/2019)
St 4 (1/2019)
St 4 (2/2019)
St 4 (2/2019)
St 4 (2/2019)

St 5 (1/2019)
St 5 (2/2019)
St 5 (2/2019)
St 5 (2/2019)

Při stavebních pracích se objevily mnohé památky na původní drátovodové rozvody.

???
2/2019

Ve věžovém stavědle 6 u viaduktu přes Křenovou ulici se naposledy sloužilo 18. 2. 2019. Dočasně bylo nahrazeno elektronickým mobilním zabezpečovacím zařízením v kontejneru. Na podzim bylo strženo.

St 6 (1/2019)
MPZZ (1/2019)
St 6 (2/2019)
St 6 (2/2019)
St 6 (2/2019)

St 6 (2/2019)
St 6 (2/2019)
St 6 (2/2019)
St 6 (10/2019)
St 6 (10/2019)

St 6 (10/2019)
St 6 (10/2019)
St 6 (10/2019)

V březnu 2019 byl zbořen domek na jižním konci 4. nástupiště (nad portálem výstupu svrateckého náhonu). V tomto objektu kdysi sídlil a sloužil výpravčí II (výpravčí I sídlil v malé budce naproti stavědla 4). Tito výpravčí především řídili posun při přistavování a odstavování souprav osobních vozů mezi nástupišti a odstavnými nádražími a nabízeli si mezi sebou tyto soupravy a sledovali jízdy vlaků. Výpravčí II byl zrušen začátkem 80. let, v objektu pak sídlili vozoví elektrikáři, patřící pod Vozové depo Brno, Stanici technických prohlídek Brno hlavní nádraží.

1/2019
1/2019
5/2019
Velkými změnami prošel prostor tzv. poštovních kolejí 701 a 702 při jižním konci prvního nástupiště.

Již v prosinci 2018 zde byl v prostoru bývalé nakládací rampy nádražní pošty zprovozněn chodník umožňující chůzi mezi nástupišti 1 a 5 (od 9. 12. 2018).

1/2019
2/2019

V průběhu roku 2019 byly obnoveny koleje 701 (ve zkrácené podobě) a 702 a navazující prostor nástupiště 1.

7/2019
8/2019
8/2019
8/2019
9/2019

9/2019
9/2019
10/2019
11/2019

S ukončením velké vlakové výluky byly obnovené koleje zprovozněny. Kolej 701 (dále od budovy pošty) zprvu sloužila výjimečně pro příjezdy vlaků, poté pravidelně a od začátku platnosti GVD 2021/2022 odtud, po doplnění infotabule na nástupišti 1, vlaky i odjíždějí.

3/2019
9/2020
V druhé polovině roku 2019 prošlo opravou i první nástupiště včetně souběžné koleje. Nástupiště bylo uzavřeno od středy 26. 6. 2019, a protože přístup do výtahu z výpravní budovy do odjezdového podchodu byl možný pouze z prvního nástupiště, bezbariérový přístup na ostatní nástupiště byl řešen doprovodem vozíčkáře informátorem po rozestavěném nástupišti k výtahu.

Pod vrstvou litého asfaltu se objevila původní betonová dlažba.

7/2019
7/2019
7/2019
8/2019
8/2019

Na rozdíl od zastřešení ostatních nástupišť byla pouze vyměněna plechové střecha a obnoveny nátěry stávající nosné konstrukce včetně litinových sloupků. Byly vyměněny podhledy.

8/2019
10/2019

Obnova nástupní hrany nástupiště (výška se vzhledem ke směrovému oblouku nemohla měnit).

8/2019
9/2019
9/2019

Znovuvydláždění nástupiště a obnova koleje:

10/2019
10/2019
10/2019
10/2019
10/2019

Byly obnoveny i podhledy (nově v bílé barvě) a dosazeno nové osvětlení.

2/2019
2/2019

Dokončené dílo:

11/2019
11/2019
2/2020
V roce 2019 byla dokončena stavba nové provozní budovy SŽ u šestého nástupiště.

1/2019
6/2019
8/2019
10/2019

V dopravní kanceláři se připravovala stanoviště dispečerů. Původně se počítalo s tím, že se Brno postupně přepne na řízení z centrálního dispečerského stanoviště v Přerově, zatím to tak ale není. V říjnu bylo na hlavním nádraží dokončeno přepínání SZZ jih (kusá nástupiště a odstavné nádraží A) z provizorního MPZZ (mobilní provizorní zabezpečovací zařízení v kontejnerech) na definitivní SZZ (staniční zabezpečovací zařízení). Nové elektronické staniční zabezpečovací zařízení je typu ESA 44 a je ovládáno prostřednictvím JOP (jednotného obslužného pracoviště) z dopravní kanceláře umístěné v nové provozní a technologické budově.

Ze soboty 30. 11. na neděli 1. 12. 2019 došlo k přestěhování dopravní kanceláře do nové technologické budovy.

Interiér zprovozňované budovy a pohledy do kolejiště z nové budovy:

11/2019
11/2019
11/2019
V roce 2019 byly také zahájeny rozsáhlé opravy výpravní budovy hlavního nádraží. V průběhu jara postupně ukončily činnost stánky v prostoru odjezdového vestibulu a přilehlých chodeb.

Zpočátku se práce soustředily na odjezdový vestibul. Původní podoba z let 1988/89 před zahájením rekonstrukce:

1/2019
3/2019
2/2019
3/2019

3/2019
5/2019
5/2019
5/2019

5/2019
6/2019
6/2019
6/2019

V průběhu srpna bylo zahájeno obnovení výmalby a montáž nového osvětlení v odjezdovém vestibulu. Přes vestibul bylo postaveno lešení s průchodem napříč (zprava doleva).

8/2019
8/2019
8/2019
8/2019
8/2019

8/2019
11/2019
9/2019
11/2019

11/2019
11/2019
11/2019
12/2019

12/2019
12/2019
12/2019
12/2019

Stávající prodejny s občerstvením u vchodu na první nástupiště nahradilo šest nových pokladen s novými portály (v těchto místech pokladny dříve byly).

3/2019
12/2019
12/2019

Automatické posuvné dveře byly doplněny i do výstupu z odjezdového vestibulu na nástupiště 1.

3/2019
3/2019
12/2019
12/2019

Při renovaci obložení odjezdového vestibulu se pod mramorovým obložením z let 1988/89 objevily původní kachličky a umělý kámen z doby stavby budovy. Nakonec byly opět zakryty mramorem.

8/2019
11/2019
11/2019

Vstupy do odjezdového vestibulu z ulice obdržely nová skleněná zádveří s automatickými posuvnými dveřmi.

11/2019
11/2019
11/2019
12/2019

12/2019
12/2019
12/2019

Rozběhla se také oprava fasád budov nádraží ze strany prvního nástupiště.
Z odjezdového podchodu hlavního nádraží byl v roce 2019 obnoven výstup do Uhelné ulice. Je opatřen automaticky otevíranými dveřmi. Průchod byl otevřen v úterý 29. 10. 2019.

2/2019
5/2019
10/2019
11/2019
V průběhu velké vlakové výluky byla postupně ukončena činnost původní dopravní kanceláře hlavního nádraží.

Dne 11. 2. 2019 zde bylo aktivováno JOP (jednotné obslužné pracoviště) pro severní zhlaví.

2/2019
2/2019
2/2019

Ze soboty 30. 11. na neděli 1. 12. 2019 došlo k přestěhování dopravní kanceláře do nové technologické budovy u Nádražní ulice.

11/2019
11/2019
11/2019