… vše o historii a vývoji
brněnského železničního uzlu

[rozbalit menu | sbalit menu]

ŽELEZNIČNÍ SÍŤ

Brněnský železniční uzel

časová osa | strážní domky, hlásky a hradla | přestavba uzlu | úzkorozchodky | krasové dráhy | brněnský okruh | další nerealizace


Následující schéma znázorňuje časovou osu vývoje jednotlivých tratí brněnského uzlu. Cílem bylo vybrat klíčové události a umožnit jejich vzájemné časové srovnání (s využitím vodorovného posuvníku). Více podrobností je k dispozici v popisu jednotlivých tratí.


  • Břeclavská
  • 1837
    zahájení stavby
  • 1838
    první jízdy Brno - Rajhrad
  • 1839
    zahájení osobní dopravy, otevření prvního nádraží
  • 1843
    zahájení nákladní dopravy, související úpravy nádraží (rozšíření kolejiště, zvětšení skladišť)
  • 1893 - 1904
    přestavba Hlavního nádraží (mj. vznik skladiště Amerika, uhelných ramp a Filiály, zasypání viaduktu, zprůjezdnění dvojnádraží), dále rozšíření stanice H. Heršpice
  • 1928
    zprovoznění 5. nástupiště, dále odst. nádraží A
  • 1929
    spojka mezi H. Heršpicemi a Dolním n.
  • 1930
    odst. nádraží B
  • 1936
    dvoukolejný provoz Vranovice - Horní Heršpice
  • 1950 - 1952
    stavba plánovaného Ústředního nákladového nádraží
  • 1959
    nový podchod a 6. nástupiště
  • 1966 - 1968
    dokončení zdvoukolejnění H. Heršpice - Hl. n., dále rekonstrukce severního zhlaví Hl. n.
  • 1967
    dokončení elektrizace Židenice - Modřice
  • 1976
    vznik žst Brno jih a kontejnerového terminálu
  • 1984 - 1988
    zavedení autobloku
  • 1989
    oslavy 150 let
  • 1998 - 2000
    modernizace (I. koridor)
  • 2007 - 2009
    rozsáhlá rekonstrukce heršpické stanice
  • 2013
    rekonstrukce viaduktu přes Křenovou ulici
  • 2015
    rekonstrukce H. Heršpice - Modřice
  • 2016 - 2017
    rekonstrukce 2., 3. a 4. nástupiště
  • Třebovská
  • 1846 - 1848
    stavba druhého brněnského nádraží
  • 1847
    začátek stavby tratě
  • 1849
    zahájení provozu Brno - Česká Třebová, s novým dvojnádražím
  • 1868 - 1869
    zdvoukolejnění tratě
  • 1886
    otevření zastávky Obřany
  • 1910 - 1911
    obnova tratě (rozšiřování kolejišť ve stanicích, budování nového zabezpečovacího zařízení)
  • 1947 - 1997
    rekonstrukce mostů a tunelů, včetně snesení tunelů V a VI a stavby nového tunelu VIIIa
  • 1960 - 1979
    přesun trasy přes Maloměřice, zrušení zastávky Obřany
  • 1970 - 1979
    zavedení autobloku
  • 1996 - 1998
    modernizace (I. koridor) a elektrizace
  • 2015
    modernizace úseku Židenice - Maloměřice
  • Střelická
  • 1856
    zahájení provozu (s výhybnou v H. Heršpicích)
  • 1869
    nadjezd v H. Heršpicích
  • 1870
    dvoukolejná spojka mezi dolním a horním nádražím
  • 1871 - 1872
    zdvoukolejnění tratě
  • 1881
    otevření zastávky Lískovec-Vostopovice
  • 1904
    zprovoznění tzv. střelické spojky
  • 1945 - 1946
    převedení osobní dopravy na tzv. heršpickou spojku
  • 1951
    přemostění u hradla Státní silnice
  • 1970
    zrušení zastávky Lískovec (dále do roku 1992 hradlo)
  • 1978
    rekonstrukce nadjezdu u Ostopovic
  • Přerovská
  • 1869
    zahájení provozu (se stanicí Tuřany) + rozšíření viaduktu přes Svratku
  • 1877
    provizorní zastávka Vejvanovice (řádný provoz od 1888)
  • 1894
    zastávka Holásky (řádný provoz od 1910)
  • 1945
    mezi válkami - příležitostná zastávka Ráječek
  • 1970
    zrušení zastávky Brněnské Ivanovice (dále zde fungovala hláska, později hradlo)
  • 1979
    zrušení zastávky Holásky
  • 1990
    zrušení hradla Brněnské Ivanovice
  • 1993 - 1995
    elektrizace
  • 2003
    oprava chrlického viaduktu
  • 2005 - 2013
    rekonstrukce zhlaví v Chrlicích
  • 2010 - 2011
    rekonstrukce výpravní budovy v Chrlicích
  • 2015
    rekonstrukce přejezdu v Brněnských Ivanovicích
  • Stará Tišnovka
  • 1884
    stavba
  • 1885
    zahájení provozu (se stanicemi Královo Pole a Řečkovice)
  • 1890
    zprovoznění Svitavské pobřežní dráhy
  • 1905
    prodloužení trati do Žďáru nad Sázavou
  • 1928
    otevření nákladiště Radlas
  • 1940 - 1949
    zvýšení kapacity trati (výhybna Husovice, hláska Jehnice, druhá kolej v Řečkovicích)
  • 1962
    ukončení provozu, zrušení zastávky Zábrdovice
  • Vlárská
  • 1887
    zahájení provozu, včetně židenické spojky
  • 1900
    dvojitá úvrať Černovice - Židenice - horní n.
  • 1921 - 1925
    přestavba výhybny ve Slatině na stanici
  • 1927
    převod trati na komárovskou spojku
  • 1937 - 1940
    zdvoukolejňování
  • 1944
    černovická spojka, vznik trianglu
  • 1966 - 1971
    stavba nákladního průtahu, zánik trianglu a odbočení na Svitavskou pobřežní dráhu i líšeňskou trať
  • 1970
    přestavba mostu přes Hněvkovského ulici
  • 1978 - 1982
    přestavba mostu přes Hněvkovského ulici
  • 1986 - 1988
    přestavba mostu přes Turgeněvovu ulici
  • 1995 - 1996
    elektrizace
  • 2005
    v souvislosti s návštěvou papeže rekonstrukce výpravních budov ve Slatině a Šlapanicích
  • 2009
    v souvislosti s návštěvou papeže rekonstrukce výpravních budov ve Slatině a Šlapanicích
  • 2018
    otevření zastávky ve Šlapanicích
  • Líšeňská
  • 1904
    stavba
  • 1905
    zahájení provozu
  • 1942
    převzetí trati Společností brněnských pouličních drah
  • 1943 - 1944
    elektrizace
  • 1946 - 1950
    zdvoukolejňování
  • 1964
    ukončení osobní dopravy
  • 1969
    ukončení provozu vleček
  • 1973
    převzetí líšeňského nádraží Technickým muzeem
  • 1991
    otevření muzea MHD
  • 2002
    zrušení napojení na síť DPmB
  • 2015
    zrušení napojení na síť DPmB
  • Nová Tišnovka
  • 1930 - 1939
    zahájení stavby
  • 1953
    zahájení provozu (s novou stanicí Královo Pole a zastávkou Řečkovice)
  • 1957 - 1958
    zdvoukolejňování
  • 1964 - 1966
    elektrizace
  • 1967
    zrušení zastávky Jehnice
  • 1970 - 1979
    zavedení autobloku, zrušení hlásek Husovice a Řečkovice
  • 2006
    otevření zastávky Lesná
Licence Creative Commons  Obsah webu podléhá licenci Creative Commons Uveďte původ – Zachovejte licenci (CC BY-SA 4.0).

Webarchivováno Národní knihovnou ČR.