Brněnský železniční uzel

časová osa | strážní domky, hlásky a hradla | přestavba uzlu | úzkorozchodky | krasové dráhy | brněnský okruh | další nerealizace

[rozbalit všechny galerie | sbalit všechny galerie]

Ve srovnání se záběrem webu BRŇÁK je zde zdokumentované území větší – z každé trati bylo vybráno cca 20-30 km od Brna.

Nejprve jsou uvedeny tratě společnosti KFNB, dále tratě společnosti StEG.
Seznamy jsou seřazeny podle rostoucích čísel strážních domků (u některých tratí ve směru z Brna, jinde do Brna). Jsou uvedena čísla, zavedená společnostmi KFNB a StEG, před přečíslováním v 50. letech 20. století.
Pokud se u domků vyskytovaly další dopravny (hlásky, hradla, odbočky, výhybny), jsou uvedeny zároveň u těchto domků. Samostatné dopravny, umístěné nezávisle na strážních domcích, jsou do seznamu zařazeny podle svého staničení.
Na závěr je uvedena „novodobá“ trať Brno – Havlíčkův Brod (tzv. nová Tišnovka).

TRATĚ SPOLEČNOSTI KFNB:

– břeclavská trať (úsek Hrušovany u Brna – Brno hl. n.)

[rozbalit galerii]

– přerovská trať (úsek Brno hl. n. – Rousínov)

[rozbalit galerii]

TRATĚ SPOLEČNOSTI StEG:

– vlárská trať (úsek Brno dol. n. – Slavkov u Brna)

[rozbalit galerii]

– bránická trať (úsek Moravský Krumlov – Střelice)

[rozbalit galerii]

– zastávecká trať (úsek Střelice – Vysoké Popovice)

[rozbalit galerii]

– střelická trať (úsek Střelice – Brno dolní nádraží)

[rozbalit galerii]

– stará Tišnovka (úsek Brno hl. n. – Tišnov)

[rozbalit galerii]

– třebovská trať (úsek Brno hl. n. – Blansko město)

[sbalit galerii]

Číslo: 110b (km 156,3) Poloha: Brno, pražský viadukt (poblíž žst Brno hlavní nádraží) Stav: zbourán (kdy ?)
Odbočka Tišnovská (km 156,8) Poloha: Brno, poblíž Teplárny, před mostem přes Svitavu V tomto místě se z náspu třebovské trati odpojovala stará Tišnovka. Odbočka byla ovládána z blízkého stavědla (označovaného číslem 7 nebo 8), které spadalo pod hlavní nádraží. Stavědlo za druhé světové války sloužilo zároveň jako hradlo pro zvýšení propustnosti úseku mezi hlavním nádražím a Židenicemi. Odbočka byla snesena po zrušení staré Tišnovky v roce 1962.

Číslo: 111 (km 157,1) Poloha: Brno, za mostem přes Svitavu Stav: zbourán na přelomu let 1987 a 1988

Číslo: 112 (km 158,6) Poloha: u Zbrojovky Stav: zbourán na začátku 40. let při stavbě nástupní zastávky Židenice v prostoru pozdější traťovky
Hradlo Karlova (km 158,9) Poloha: na novém úseku trati, mezi mosty přes ulici Markéty Kuncové a ulici Svatoplukovu/Karlovu Hradlo fungovalo od 50. let po dobu výstavby maloměřické stanice. Vztahovalo ke dvěma tratím: na nové Tišnovce rozdělovalo úsek Brno-Židenice – Brno-Maloměřice, na nové části třebovské trati rozdělovalo úsek Brno-Židenice – odb. Hády. Hradlo bylo zrušeno se spuštěním autobloku na obou tratích počátkem 70. let.	bývalé Hr Karlova pozůstatky Hr Karlova
Číslo: 113 (km 159,8) Poloha: bývalá zastávka Husovice-Maloměřice Stav: zbourán v 80. letech
	bývalá zastávka bývalá zastávka
Číslo: 114 + hradlo Obřany (km 161,0) Poloha: bývalá zastávka Obřany (později součást areálu maloměřické cementárny) Stav: zbourán v 80. letech při rozšíření areálu cementárny	1930 1946 konec 50. let


Číslo: 115 + hradlo (km 161,45 původní trati = cca km 161,3 nové trati) Poloha: v souběhu původní a nové trati (naproti St 6 žst Brno-Maloměřice) Strážní domek byl zbourán v roce 1940 při stavbě maloměřické stanice. Zároveň bylo v jeho blízkosti (cca 100 m směrem k Brnu) po dobu stavby stanice zřízeno dočasné hradlo. Jeho budova byla zbourána při stavbě měnírny ve druhé polovině 90. let.
	dočasné hradlo pozůstatky pozůstatky
Odbočka/hradlo Hády (km 161,4) Poloha: u severního zhlaví žst Brno-Maloměřice (poblíž souběhu původní a nové trati) Nově vybudovaná maloměřická stanice byla od 60. let zapojena do třebovské trati na odbočce Hády. Odbočka byla zároveň traťovým hradlem v úseku odb. Brno-Židenice – žst Adamov. Po dostavbě stanice a spuštění autobloku počátkem 70. let se z odbočky stalo dálkově ovládané stavědlo. Při rekonstrukci tunelů 1 a 2 (1991–1996) bylo stavědlo využito jako výhybna – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Hády a Hradiska.	pohled k Brnu 2006 výhybna
Číslo: 116 (km 161,9) Poloha: před tunelem 1 Stav: zbourán v roce 2003

Číslo: 117 (km 162,1) Poloha: za tunelem 1 Stav: zbourán v roce 2003 (?)
Výhybna Hradisko (km 162,7) Poloha: ??? Výhybna byla využita při rekonstrukcích tunelu 2 v letech 1948 (pod označením „2. tunel“) a 1958 (pod označením Hradisko – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Hradisko a Šumbera).
Číslo: 118 (km 162,8) Poloha: před tunelem 2 Stav: zbourán při rekonstrukci tunelu 2 (1991–1996) ?

	pohled k Bílovicím (WH byl vpravo) pohled k Bílovicím (WH byl vpravo) sklep
Číslo: 119 (km 163,0) Poloha: za tunelem 2 Stav: zbourán při rekonstrukci tunelu 2 (1991–1996) ?	výřez z pohlednice

Výhybna Šumbera (km 163,1) Poloha: ??? Výhybna byla zřizena při rekonstrukci tunelu 2 v roce 1958 – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Hradisko a Šumbera.
Výhybna Hradiska (km 163,2) Poloha: cca 200 m za tunelem 2 Výhybna Hradiska (km 163,220) byla zřizena při rekonstrukci tunelů 1 a 2 (1991–1996) – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Hády a Hradiska.

Číslo: 120 (km 163,8) Poloha: cca 600 m před zastávkou Bílovice nad Svitavou Stav: opuštěný

Číslo: 121 + hradlo Bílovice (km 164,3) Poloha: adamovské nástupiště zastávky Bílovice nad Svitavou Původně se zde nacházel strážní domek s přístavbou hradla. Po zničení zastávky v roce 1945 bylo nově postaveno pouze hradlo. Jeho funkce byla ukončena se spuštěním autobloku počátkem 70. let. Objekt hradla byl zbourán při elektrizaci v 90. letech.	výřez z pohlednice označení hradla (BK)



Číslo: 122 (km 165,0) Poloha: Bílovice, u „Obecní hospody“ Stav: zbourán v roce 1974

Číslo: ??? (km 165,5) Poloha: Bílovice, u splavu Budova byla zbourána v létě 2007.
Číslo: 123 (km 165,9) Poloha: mezi splavem a tunelem 3 Stav: zbourán při rekonstrukci trati na konci ledna 2022	WH 123 (km 165,9) WH 123 (km 165,9) WH 123 (km 165,9)
	WH 123 (km 165,9) WH 123 (km 165,9) WH 123 (km 165,9)
Číslo: 124 (km 166,3) Poloha: mezi splavem a tunelem 3 Stav: opuštěný	WH 124 (km 166,3) WH 124 (km 166,3)
	WH 124 (km 166,3) WH 124 (km 166,3) WH 124 (km 166,3)
Číslo: 125 (km 166,8) Poloha: mezi splavem a tunelem 3 Stav: zbourán (kdy ?)	domek byl vpravo bývalé schodiště k domku
Číslo: 126 + hradlo Ronov (km 167,5) Poloha: před tunelem 3 Hradlo bylo využito při rekonstrukcích tunelů 3 a 4 (v letech 1948–1950 jako stanoviště „3. tunel“, v letech 1966–1971 jako výhybna Ronov), kdy se odtud jezdilo jednokolejně do výhybny Babice I). Se spuštěním autobloku počátkem 70. let funkce hradla zanikla. Domek i hradlo byly zbourány na podzim roku 2007.	Hradlo Ronov (km 167,5) Hradlo Ronov (km 167,5) Hradlo Ronov (km 167,5)
	WH 126 (km 167,5) WH 126 (km 167,5) WH 126 (km 167,5)
	demolice demolice demolice
	demolice demolice demolice
Číslo: 126a + výhybna Most (km 168,0) Poloha: mezi tunely 3 a 4 Při rekonstrukci tunelů 3 a 4 v letech 1966–1971 se jezdilo jednokolejně mezi výhybnami Ronov a Babice I. V této době se zároveň opravoval most přes Svitavu mezi oběma tunely, při čemž byla zprovozněna výhybna Most (doložena v roce 1967), pravděpodobně v místě strážního domku. Domek byl zbourán na jaře 2007.

Číslo: 127 (km 168,3) Poloha: za tunelem 4 Stav: zbourán při rekonstrukci tunelu 4 (1966–1971) ?	výřez z pohlednice pohled k Bílovicím (WH byl vpravo) pohled k Babicím (WH byl vlevo)
Výhybna Babice I (km 168,5) Během rekonstrukcí se vyskytly dvě rozdílné (ale stejnojmenné) výhybny. Pro rozlišení jsou zde označeny I a II. Výhybna Babice I v km 168,510 (v prostoru babické zastávky) byla v provozu při rekonstrukci tunelů 3 a 4 (1966–1971) a při snášení tunelu 5 (1972–1974). Jezdilo se jednokolejně mezi výhybnou Babice I a žst Adamov.	pohled k Bílovicím pohled na zastávku
Číslo: 128 (km 168,9) Poloha: za zastávkou Babice nad Svitavou, před bývalým tunelem 5 Stav: přestavěný a obydlený

Číslo: 128a (km 169,0) Poloha: za bývalým tunelem 5 Stav: zbourán při snášení tunelu 5 (1972–1974) ?
	pohled k Adamovu (WH byl za tunelem vlevo) pohled k Adamovu (WH byl vlevo) pohled k Babicím (WH byl vpravo)
Číslo: 129 + výhybna Babice II (km 169,5) Poloha: mezi bývalými tunely 5 a 6 Výhybna Babice II v km 169,480 (cca 1 km za výhybnou Babice I) byla zprovozněna při snášení tunelu 6 v letech 1982–1987 (jezdilo se jednokolejně mezi výhybnou Babice II a žst Adamov). U výhybny bylo zřízeno provizorní nástupiště pro nástup a výstup zaměstnanců ČSD. Přibližně 100 m za výhybnou se nacházel bývalý strážní domek a dočasná stavební buňka, odkud se výhybna ovládala. Buňka byla odstraněna mezi lety 2006 a 2009, domek byl zbourán v roce 2017.	nástupiště vlevo? nástupiště vpravo?


Číslo: 129a (km 169,8) Poloha: před bývalým tunelem 6 Stav: zbourán při snášení tunelu 6 (1982–1987)
	pohled k Adamovu (WH byl za mostem vpravo) pohled k Adamovu (WH byl vpravo) pohled k Babicím (WH byl vlevo)
Číslo: 130 (km 170,0) Poloha: za bývalým tunelem 6 Stav: zbourán při snášení tunelu 6 (1982–1987)	pohled k Babicím (WH byl vpravo) sklep
Číslo: 131 (km 170,4) Poloha: Adamov, u mostu přes ulici Hybešova Stav: zbourán po snesení tunelu 6 v roce 1986	pohled k Adamovu (WH byl vpravo) pohled k Babicím (WH byl vlevo)
	prostor po WH nadhled
Číslo: ??? (km 170,9) Poloha: u brněnského zhlaví žst Adamov Stav: přestavěný a obydlený

Číslo: 132 (km 172,4) Poloha: před blanenským nástupištěm zastávky Adamov zastávka Stav: zbourán při stavbě zastávky (1947)	výřez z pohlednice výřez z pohlednice
	pohled k Blansku (WH byl vpravo) pohled k Adamovu (WH byl vlevo)
Číslo: 132a (km 172,6) Poloha: naproti blanenskému nástupišti zastávky Adamov zastávka Stav: zbourán mezi roky 1990 a 1996	výřez z pohlednice pohled k Blansku (WH byl vlevo) pohled k Blansku (WH byl vlevo)
	pozůstatky pozůstatky pozůstatky
Výhybna Galerie (km 173,0) Poloha: cca 500 m za zastávkou Adamov zastávka Výhybna Galerie byla v provozu při rekonstrukci tunelu 7 v letech 1975–1982 (jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Galerie a Jelení skok).	pozůstatky pozůstatky pohled od výhybny k Adamovu
Číslo: 133 (km 173,3) Poloha: cca 200 m přes tunelem 7 Stav: opuštěný

Číslo: ??? (km 173,5) Poloha: před tunelem 7 Stav: kabelový domek zbourán v roce 2022	kabelový domek
Číslo: 134 + hradlo Jelení skok (173,8) Poloha: za tunelem 7 Domek byl zbourán v roce 1974 při přípravě rekonstrukce tunelu 7. Pro související výluku (1975–1982) bylo potřeba zřídit výhybnu. Pravděpodobně proto, že hradlo se nacházelo v těsné blízkosti tunelu, byla výhybna zřízena cca o 100 m dále. Byla obsluhována z dočasné buňky. Po skončení rekonstrukce byla jako hradlo (místo původního objektu) využívána zmíněná buňka. U hradla bylo zřízeno oboustranné nástupiště pro výstup a nástup dopravních zaměstnanců. Hradlo bylo zrušeno v roce 1992, buňka byla odstraněna. Při následné elektrizaci byla snesena i budova původního hradla.	hradlo prostor bývalého hradla
	výhybna výhybna výhybna
Číslo: 134a (km 174,1) Poloha: poblíž hradla Jelení skok Stav: zbourán v září 2007	návěstní domek
	bourání bourání
Číslo: 135 (km 174,7) Poloha: cca 500 m před tunelem 8 Stav: zbourán v lednu 2006
	pohled k Blansku (WH byl vlevo) pohled k Adamovu (WH byl vpravo)
Číslo: 135a (km 175,2) Poloha: před tunelem 8 Stav: zbourán při rekonstrukci tunelu 8 (1992–1997)

	pohled k Blansku (WH byl vlevo) pohled k Adamovu (WH byl vpravo)
Číslo: 136a + 136 (km 175,7) Poloha: za tunelem 8 (136a vlevo, 136 vpravo) Stav: oba domky zbourány při rekonstrukci tunelu (1992–1997) ?	pohled k Blansku (WH 136)
	pohled k Blansku (136a vlevo, 136 vpravo) pohled k Adamovu (136 vlevo, 136a vpravo) tunely 8
Číslo: 137 + hradlo Nový hrad (176,6) Poloha: před tunelem 9 Při rekonstrukci tunelů 9 a 10 (1962–1965) bylo hradlo využito jako výhybna – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Nový hrad a Skála. Hradlo bylo v provozu do roku 1992. Při následné elektrizaci byla budova hradla snesena.	strážní domek se služebním zádveřím
	kabelový domek u tunelu 9 pohled k Blansku (WH byl vpravo) pohled k Adamovu (WH byl vlevo)
Stanoviště „9. tunel“ (km 177,1) Poloha: mezi tunely 9 a 10 Při poválečné rekonstrukci tunelu 9 (1951–1952) byl zprovozněn jednokolejný úsek mezi „výhybkářskými stavědly“ Nový hrad a 9. tunel (obě byly součástí stanice Blansko). Budova byla zbourána v zimě 2005/2006.
	pohled k Blansku (stan. bylo vlevo) kabelový domek u tunelu 10 pohled k Adamovu (stan. bylo vpravo)
Číslo: 137a (km 177,4) Poloha: za tunelem 10 Domek byl pravděpodobně využit jako stavědlo výhybny Skála, zřízené při rekonstrukci tunelů 9 a 10 (1962–1965) – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Nový hrad a Skála. Domek byl zbourán při elektrizaci v 90. letech, kabelový domek byl zbourán v roce 2022.	výřez z pohlednice

	kabelový domek kabelový domek kabelový domek
Číslo: 138 (km 177,7) Poloha: Blansko, u Klamovy huti Stav: zbourán v letech 1997–1998	pohled k Blansku pohled k Adamovu
Číslo: 139 (km 178,0) Poloha: Blansko, naproti areálu OTV Stav: využit jako zázemí při stavbě OTV, po ukončení stavby (1997/1998) zbourán	pohled k Blansku (WH byl vpravo) pohled k Adamovu (WH byl vlevo)
Číslo: 139a (km 178,3) Poloha: Blansko, naproti bývalému lomu (u odbočení vlečky ČKD) Stav: objekt patří Správě železnic

Číslo: 140 (km 179,8) Poloha: zastávka Blansko město Stav: zbourán v letech 2004–2005
	WH byl vlevo WH byl vpravo